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剑走偏锋出奇制胜试驾东风风神AX4

发布时间:2019-04-15 12:36:02

AX4是风神开启其产品3.0时期的开山之作,3.0时期定位的是汽车互联时期,所以在AX4身上能见到他们这次主推的汽车互联系统。风神AX4作为一款面向年轻人的小型SUV,所以在外观的设计上更加逢迎青年人的审美观,撇开外观,接下来我将来试一下这台车是不是外强中干?

AX4已在成都车展上公然了预售价格,为7~11万元,这个价格从它面向的竞争对手来看定的是比较公道的,我试驾的是1.4T 6DCT 潮尚型,定位是次顶配的车型。

1.4T+6DCT表现如何?

风神AX4的这台1.4T的发动机已在大哥AX5上使用了,1.4升涡轮增压输出103千瓦的功率放在市场上来看属于主流水平,拖动这台净重1321千克的车应该说是没有问题的。

这台6速双离合变速箱是由风神和格特拉克共同研发的,在小型SUV这个市场内,1.4T+6DCT的动力组合不多见,接下来就看看它的表现如何?

之前很多人诟病,双离合变速器在车辆静止的时候,挂入D挡,松开刹车,车辆的起步相当慢,但是这台车不会,在松开刹车后,发动机会给一点油,让车辆自行向前走。而且双离合变速箱的弱点在于千米/小时的时速内不知道自己用甚么挡位,会产生较大的抑扬,但是在AX4身上我没有看到这点,在我刻意摹拟的跟停实验中,它并没有出现让身体不适的抑扬,这个表现相当意外。而且在从静止开始加速的时候,这个变速箱给我的感觉相当的平顺。

起步的时候,只要把油门踩深一点,还是能体验到一定的推背感的,这类推背感不突兀,保持着不错的线性。而且我留意了一下它在不同时速下的转速:在保持40千米/小时的时候,它的转速保持在1000转左右;在保持在60千米/小时的时候,转速保持在1300转;在保持80千米/小时的时候,转速为1500转,转速控制的比较低,至于油耗,这次的试驾活动并没得测试,要等正式上市后再做详细测试了。

这类延迟反应的时间取决于涡轮增压器的起压还有变速箱的反应,深踩油门的时候,发动机转速拉高,涡轮起压,然后动力传输到变速箱上,但是变速箱需要花一点时间去判断你这个动作的目的是什么,然后再履行反应,所以就有有相应的延迟。还好这个延迟在AX4上其实不长,而且得益于不错的动力输出,提前一点踩下油门,超车还是完全没有问题的。

AX4的NVH控制是我不能不提的一点,在行驶中,胎噪和风噪都控制的相当不错,这得益于厂家在轮拱、门板、底盘等地方做的隔音措施,发动机噪音方面,如果不是刻意得拉高转速,在车内是不会有甚么太大的噪音的,在转速超过3500转后,还是会有噪音传入车内。

AX4的底盘配置在这个级别中是常规类型的,给我的感觉是整体感不错,没有异响,也不松散,我特地去碾压了几个沙井盖,传入车内的震动其实不明显,过滤得很干脆。但是这个底盘调较是偏向舒适性的,所以在过弯的侧倾肯定还是有的,这也让你不会有太多的信心去剧烈驾驶,不过对后排的乘坐舒适来讲,这类调校就比较舒服了。

行驶质感小结AX4的1.4T与6DCT给我的感觉相当不错,具有出色的平顺性,而随着试驾时间的增长,你又会发现它在一些看不到的地方下了工夫,NVH控制和底盘调校都是肉眼看不到的地方,一个用心的车厂会花很多时间在它上面,而这也是和行驶品质息息相关的地方,风神AX4在这几方面都做的相当出色。

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